08.11.2011 / Marek Pokrývka 25   41  

Test VW Passat 2.0 TDI 4Motion: Manažérska modla

Volkswagen Passat je na svete už v siedmej generácii. Aká je jej špičkovo vybavená verzia s výkonným dieselom a pohonom 4x4 sme skúsili v redakčnom teste.

Siedma generácia Volkswagenu Passat si získava aj slovenských biznismenov. S modelom Trendline 2.0 TDI (140 k) DSG sme sa už zoznámili. Pre druhý redakčný test sme si vybrali výkonnejšiu verziu dieselového motora, kombinovanú s pohonom oboch náprav, špičkovou úrovňou vybavenia Highline a niekoľkými príplatkovými prvkami.

Siedma generácia Volkswagenu Passat vo verzii 2.0 TDI (170 k) DSG 4MOTION 41 fotografií v galérii Siedma generácia Volkswagenu Passat vo verzii 2.0 TDI (170 k) DSG 4MOTION

Takmer najvýkonnejšia dvojlitrová nafta od VW

Motor, ktorým bol testovaný Passat vybavený, bol donedávna najsilnejším naftovým dvojlitrom koncernu Volkswagen. Agregát 2.0 TDI s výkonom 125 kW (170 k) nájdeme pod kapotou mnohých typov značiek Volkswagen, Audi, Seat i Škoda. V novom Audi Q3 dosahuje motor ešte vyšší výkon na úrovni 130 kW (177 k).

Naftový štvorvalec využíva vstrekovanie common-rail najnovšej generácie a prepĺňanie turbodúchadlom. Diesel dosahuje najvyšší výkon 125 kW (170 k) pri 4 200 ot./min. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 350 Nm v rozmedzí 1 750 až 2 500 ot./min. Pohonný agregát bol v testovanom Passate spriahnutý so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Výkonný naftový motor prezrádza dvojica výfukových koncoviek 41 fotografií v galérii Výkonný naftový motor prezrádza dvojica výfukových koncoviek

Pohonná jednotka si s prevodovkou rozumie výborne, radenie je vo všetkých režimoch rýchle a plynulé. Problém v spolupráci nerobí ani športovejšia jazda, na ktorú je primárne určený režim S. Prevodovka v ňom radí vo výrazne vyšších otáčkach a z motora sa snaží dostať maximum výkonu. Rozdiel v zrýchlení pri zaradenom režime D alebo S však nie je veľmi cítiť.

Pokračovanie článku nižšie

Pohon 4Motion využíva štvrtú generáciu medzinápravovej spojky Haldex. Porciu krútiaceho momentu zvláda medzi nápravy rozdeľovať pri dynamickom rozjazde i prejazde zákrut a už netrpí neduhmi prechádzajúcich verzií pohonu. Od Passatu 4x4 síce nemožno čakať jazdné vlastnosti na úrovni „pravých štvorkoliek“, v zákrutách si však môže dovoliť viac než model s predným náhonom, najmä vďaka neskôr nastupujúcej nedotáčavosti.

Motor a pohonný systém
Usporiadanie a počet valcov
R4
Zdvihový objem
1968 cm3
Max. výkon
125 kW/170 k
pri otáčkach
4 200/min
Max. krútiaci moment
350 Nm
pri otáčkach
1 750 – 2 500/min
Palivo
nafta
Pohon
všetky štyri kolesá
Prevodovka
6-stupňová robotizovaná (DSG)

Podvozok je síce tvrdší, než je zvyčajné, hranicu znesiteľnosti však s rezervou podlieza. Jeho naladenie je prispôsobené skôr kvalitnejším povrchom. Na rozbitých okresných cestách nesklame svojou presnosťou. Daňou za presné ovládanie auta však sú výrazné rany od podvozka pri prejazde väčších nerovností.

Vie byť úsporný

Napriek pohonu oboch náprav vie motor byť pomerne hospodárny. Ak človek myslí na svoju peňaženku, odvezie sa po mestských komunikáciách aj za 7 až 7,5 litra. Pri svižnej jazde si však vypýta svoju porciu. V športovom režime S a prudšom zrýchľovaní nie je vôbec problém prekročiť v meste spotrebu 10 litrov.

Jazdné výkony
Max. rýchlosť
217 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h
8,7 s

Na okresných cestách sa spotreba pohybuje okolo piatich litrov na 100 km. Pri diaľničných rýchlostiach si dvojliter vypýta okolo šesť litrov. Nám sa podarilo absolvovať diaľničnú trasu s dĺžkou asi 800 km s priemernou spotrebou 5,8 l/100 km. Na automobil strednej triedy s výkonom 125 kW (170 k) a pohonom oboch náprav je to výborná hodnota.

Prevodovka DSG si s motorom rozumie a dokáže jazdiť aj úsporne 41 fotografií v galérii Prevodovka DSG si s motorom rozumie a dokáže jazdiť aj úsporne

Výrobca udáva pre tento model kombinovanú spotrebu 5,6 litra nafty na sto kilometrov. Pri predpisovej jazde a prevahe okresných ciest nie je jej dosiahnutie nereálne. Ak si však vodič bude užívať často dynamiku naftového motora a pohonu oboch náprav, počítať musí s priemerom okolo sedem litrov.

Spotreba
Mesto - normovaná
6,7 l/100 km
Mimo mesta - normovaná
5,0 l/100 km
Kombinovaná - normovaná
5,6 l/100 km
Mesto - počas testu
7,4 l/100 km
Diaľnica - počas testu
5,8 l/100 km
Priemer testu
6,3 l/100 km
Emisie
Emisie CO2 kombinované
147 g/km
Emisná norma
Euro 5

Denné diódové svetlá a pochrómované detaily

Testovaný Volkswagen mal najvyššiu úroveň vybavenia Highline a dával to okato najavo. Známa tvár dostala niekoľko detailov, ktoré ho odlišujú od bežných verzií. Ide najmä o pochrómované lišty okolo okien, na nárazníkoch, prahoch i veku batožinového priestoru. Chrómu je naozaj dosť, ozdoby karosérie však nepôsobia prehnane.

Vybavenie Highline prezrádzajú pochrómované prvky na karosérii 41 fotografií v galérii Vybavenie Highline prezrádzajú pochrómované prvky na karosérii

V našom prípade pochrómované prvky kontrastovali s čiernou metalízou karosérie. Túto kombináciu dobre dopĺňali sedemnásťpalcové disky s dizajnom Minneapolis. Disky mixujú leštený povrch s čiernym vnútrom. V príplatkovej výbave sa nachádzajú aj osemnásťpalcové kolesá, s nimi by však podvozok mohol pôsobiť už príliš tvrdo. Dvojica okrúhlych výfukových koncoviek je znakom najsilnejšej naftovej verzie.

Rozmery, hmotnosti a objemy
Dĺžka
4 769 mm
Šírka
1 820 mm
Výška
1 470 mm
Rázvor náprav
2 712 mm
Pohotovostná hmotnosť
1 612 kg
Pohotovostná hmotnosť (EÚ)
1 687 kg
Užitočná hmotnosť
668 kg
Celková hmotnosť
2280 kg
Objem batožinového priestoru
565 l
Objem palivovej nádrže
70 l

Charakteristickým prvkom testovaného Passatu sú denné svetlá zložené z diód, integrované do predných svetlometov. Diódové svetlá dopĺňajú šošovky bixenónových svetlometov, ktoré svietia viac než dobre. Súčasťou vybavenia je senzor okolitého osvetlenia, dostupný je teda aj automatický režim ovládania svetiel.

Luxusne ladený interiér s výbornými sedadlami

Vybavenie Highline je charakteristické aj luxusnejším interiérom. Testovaný Passat mal v interiéri kožené čalúnenie v béžovom odtieni Desert, ktorý dopĺňali vrchné časti v tmavohnedej farbe. Plastové časti vyzerajú dobre, sú však tvrdšie, než by bolo vhodné. Interiérové obklady sú kombináciou orechového dreva a brúseného hliníka.

Mierne rušivým prvkom je čierny volant vrátane stĺpika. Interiér ladený do luxusných farieb by si zaslúžil volant v korešpondujúcom odtieni. Okrem farby volant prekvapil vŕzganím, čo však môže byť chyba testovacieho auta. Sedadlá si zaslúžia pochvalu, pri správnom nastavení polohy je možné aj po takmer tisíckilometrovej trase vystúpiť zrelaxovaný, bez bolestí či stuhnutých svalov.

Interiér pôsobí hodnotne, prémiová trieda to však nie je 41 fotografií v galérii Interiér pôsobí hodnotne, prémiová trieda to však nie je

V oboch dverách sú dobre tvarované odkladacie priestory, do ktorých odložíme aj fľašu s objemom 1,5 litra. To aj napriek výrobcovmu tvrdeniu, že do vodičových dverí sa zmestí fľaša s objemom 1 liter a do spolujazdcových väčšia s objemom 1,5 litra. Na strope je miesto na okuliare, slušné odkladacie priestory nájdeme aj v zadných dverách,.

Veľmi pekným objemom sa chváli aj batožinový priestor, dosahujúci nadpriemernú hodnotu 565 litrov. Miesto na batožinu je pravidelne tvarované a dobre využiteľné. Mierne problémy spôsobujú tuhé tlmiče veka batožinového priestoru, ktoré síce veko pri otváraní úplne otvoria, pri zatváraní však treba vyvinúť väčšiu silu.

Multimediálny systém nevyužíva svoje možnosti

Testovaný automobil mal oproti úrovni Highline niekoľko prvkov príplatkového vybavenia navyše ako vyhrievanie dvoch plnohodnotných zadných sedadiel či farebný palubný počítač. Centrálnym mozgom interiéru bol rádionavigačný systém s dotykovým displejom. Sústava bola prepojená na DVD/MP3 prehrávač, jej súčasťou je pevný disk s kapacitou 30 GB, slot na SD kartu a pripojenie USB a AUX.

Navigácia, multimediálna centrála a telefón v jednom 41 fotografií v galérii Navigácia, multimediálna centrála a telefón v jednom

Systém má síce naozaj bohaté možnosti, v praxi ich však zatiaľ nevie veľmi využiť. V kompatibilite rôznych médií a typov súborov sme objavili viaceré nedostatky. Lepšie na tom je hands-free súprava s rozhraním Bluetooth. Telefón umožňuje ovládať pomocou dotykového displeja alebo ešte len tlačidlami na volante. Takéto telefonovanie je veľmi pohodlné a osvojiť si ho trvá krátko.

Na uľahčenie parkovania bol k dispozícii parkovací systém s prednými a zadnými senzormi, parkovacou kamerou i celkom automatickým režimom. Parkovací robot nesklamal, napriek slušným rozmerom siedmej generácie Passatu sa bez problémov zmestil na miesta, kde by množstvo vodičov mohlo mať seriózny problém.

Špičkový Volkswagen Passat dávno nie je ľudové auto

Za všetku zábavu si však zákazník slušne zaplatí. Základná cena verzie 2.0 TDI 170 k s pohonom oboch náprav je 32 930 eur, vo výbave Highline je to 35 890 eur. Testovaný model bol vybavený ďalšími príplatkovými prvkami, ktoré vyhnali jeho cenu na 42 527 eur. To už je ďaleko od ľudového automobilu, špičkový Passat však pre ľud určený nie je.

Cena s DPH
Základná cena modelu
od 21 960 €
Základná cena verzie
od 35 890 €
Cena testovaného exemplára
42 527 €

Napriek cene si takto vybavený model Passatu nájde svoju klientelu. Väčšina potenciálnych konkurentov s naftovým motorom a pohonom oboch náprav totiž pochádza z prémiového segmentu. V porovnateľnej výbave za ne zákazník zaplatí o ešte niekoľko tisíc viac než v prípade Volkswagenu. Audi A4, BMW 3 aj Mercedes C s porovnateľným pohonom a vybavením atakujú hranicu päťdesiattisíc eur.

V súčasnosti najvážnejším cenovým súperom pre testovaný Passat je Škoda Superb s rovnakým pohonným systémom, no len manuálnou prevodovkou. Vo vybavení Elegance stojí 37 777 eur, po pripočítaní možných príplatkových prvkov dosiahne cena hranicu 41-tisíc.

 

Pokračovanie článku v ďalšej kapitole

 

 

Test VW Passat 2.0 TDI 4Motion 41 Test VW Passat 2.0 TDI 4Motion

 

TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor a pohonný systém
Usporiadanie a počet valcov
R4
Zdvihový objem
1968 cm3
Max. výkon
125 kW/170 k
pri otáčkach
4 200/min
Max. krútiaci moment
350 Nm
pri otáčkach
1 750 – 2 500/min
Palivo
nafta
Pohon
všetky štyri kolesá
Prevodovka
6-stupňová robotizovaná (DSG)
Rozmery, hmotnosti a objemy
Dĺžka
4 769 mm
Šírka
1 820 mm
Výška
1 470 mm
Rázvor náprav
2 712 mm
Pohotovostná hmotnosť
1 612 kg
Pohotovostná hmotnosť (EU)
1 687 kg
Užitočná hmotnosť
668 kg
Celková hmotnosť
2280 kg
Objem batožinového priestoru (VDA)
565 l
Objem palivovej nádrže
70 l
Jazdné výkony
Max. rýchlosť
217 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h
8,7 s
Spotreba
Mesto - normovaná
6,7 l/100 km
Mimo mesta - normovaná
5,0 l/100 km
Kombinovaná - normovaná
5,6 l/100 km
Mesto - počas testu
7,4 l/100 km
Diaľnica - počas testu
5,8 l/100 km
Priemer testu
6,3 l/100 km
Emisie
Emisie CO2 kombinované
147 g/km
Emisná norma
Euro 5
Cena s DPH
Základná cena modelu
od 21 960 €
Základná cena verzie
od 35 890 €
Cena testovaného exemplára
42 527 €

 

NAJNOVŠIE Z RUBRIKY

Test Honda Civic Tourer: Dvakrát s najväčším

Test letných pneumatík rozmeru 195/65 R15

DETAILNÝ PREHĽAD    Rakúsky autoklub zverejnil výsledky testu letných pneumatík dvoch rozmerov. Ako druhý ponúkame test...

10.04.2014 Test letných pneumatík rozmeru 195/65 R15

Ako sa správajú zimné gumy v lete

Snaha ušetriť a dojazdiť zimné pneumatiky v lete sa z bezpečnostného hľadiska nemusí vyplatiť. Test Autoklubu ČR dokázal, že aj ojazdené...

08.04.2014 Ako sa správajú zimné gumy v lete

Prihlásenie

Táto akcia vyžaduje prihlásenie. Chceš sa prihlásiť?

Áno Nie

×