27.07.2012 / Marek Pokrývka 45   24  

Test Ford Focus 1.0 EcoBoost: Elitný downsizing

Slovo „downsizing“ počujeme v poslednej dobe často. Filozofia zmenšovania motorov v praxi niekedy funguje, inokedy nie. Skúšali sme Ford Focus s litrovým trojvalcom.

Tretiu generáciu Fordu Focus už z našich stránok dôverne poznáte. Po prvej skúsenosti sme postupne vyskúšali hatchback s benzínom 1.6 Ti-VCTnaftou 1.6 TDCiprepĺňaným EcoBoostom, redakčným testom prešiel aj sedan a kombi. Praktický model sme otestovali s najsilnejšou motorizáciou a čitateľ Martin sa pozrel na jeho naftovú verziu. V prvej jazde sme sa zoznámili i s ostro ladeným modelom ST.

Najnovší skúšaný exemplár možno označiť aj za najzaujímavejší. Kombi má prepĺňaný trojvalec 1.0 EcoBoost, držiteľa titulu Motor roka 2012 i viacerých rekordov vo svojej triede. Na to, ako sa tento agregát v praxi popasuje s Focusom, sme boli ozaj zvedaví.

Kombi Ford Focus Spirit X s trojvalcovým motorom 1.0 EcoBoost 24 fotografií v galérii Kombi Ford Focus Spirit X s trojvalcovým motorom 1.0 EcoBoost

Bežný kabát s chýbajúcim valcom pod kapotou

Focus 1.0 EcoBoost možno považovať za zosobnenie filozofie downsizingu. Tri valce s objemom jedného litra sme donedávna vídali len pod kapotou miniautíčok mušej váhy, ktorých sa nepredáva veľa. Focus má svojimi exteriérovými rozmermi od týchto krpcov ďaleko a navyše je na európskom trhu ťažiskovým modelom Fordu. Zaradenie takéhoto malého motora do ponuky sa preto javí ako odvážny krok.

Rozmery, hmotnosti a objemy
Dĺžka
4 556 mm
Šírka
1 823 mm
Výška
1 505 mm
Rázvor náprav
2 648 mm
Pohotovostná hmotnosť
1 204 kg
Pohotovostná hmotnosť (EÚ)
1 279 kg
Užitočná hmotnosť
621 kg
Celková hmotnosť
1 900 kg
Objem batožinového priestoru
476/1 502 l
Objem palivovej nádrže
55 l

Litrový model sa od svojich súrodencov nijako nelíši z hľadiska exteriérových či interiérových parametrov. Testované kombi malo čierny lak a šestnásťpalcové disky kolies s pneumatikami 215/55 R16 na oboch nápravách. Kolesá sú súčasťou akciovej úrovne vybavenia Spirit X, ktorá okrem nich obsahuje viacero komfortných prvkov.

K trom valcom sa kombi hlási iba nálepkami na karosérii 24 fotografií v galérii K trom valcom sa kombi hlási iba nálepkami na karosérii

Moderné riešenia sa prejavili na charaktere

Nosnou témou auta je jednoznačne jeho pohonný agregát. Benzínový trojvalec z prepĺňanej línie EcoBoost má objem takmer rovný jeden liter. Zaujímavý je viacerými technickými riešeniami ako sú vodou chladené výfukové zvody, rozvodový remeň v olejovom kúpeli, olejové čerpadlo s variabilným výkonom alebo zámerne nevyvážený zotrvačník.

Motor a pohonný systém
Usporiadanie a počet valcov
R3
Zdvihový objem
998 cm3
Max. výkon
92 kW/125 k
pri otáčkach
6 000/min
Max. krútiaci moment
170 (200) Nm
pri otáčkach
1 400 – 4 500/min
Palivo
benzín
Pohon
predné kolesá
Prevodovka
6-stupňová manuálna

Ford ponúka motor vo verziách s výkonom 74 kW (100 k) alebo 92 kW (125 k). Krútiaci moment dosahuje maximum 170 Nm v rozmedzí 1 400 až 4 500 otáčok, silnejší model ho dokáže pomocou funkcie overboost krátkodobo zvýšiť na 200 Nm. Nami testované kombi bolo vybavené výkonnejším variantom so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Tri valce v aute nižšej strednej triedy boli donedávna tabu 24 fotografií v galérii Tri valce v aute nižšej strednej triedy boli donedávna tabu

Čísla napovedajú, že napriek „chýbajúcemu“ štvrtému členovi nebude trojvalcový Focus žiadny lenivec. Motor má príjemný nástup sily bez kopancov a ponúka solídny záťah v širokom rozpätí otáčok. S kombíkom nižšej strednej triedy si bez problémov poradí. Pre menšiu hmotnosť na prednej náprave má navyše o štipku neutrálnejšie jazdné vlastnosti, najmä pri porovnaní s ťažším naftovým agregátom.

Jazdné výkony
Max. rýchlosť
193 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h
11,5 s

Kameňom úrazu trojvalcov býva kultúra chodu. Pri litrovom agregáte od Fordu sa ňou netreba vôbec zaoberať. Motor síce má charakteristickú zvukovú farbu svojej rodiny, no je výborne odhlučnený. Kvalitná izolácia sa vzťahuje aj na vibrácie, ktoré necítiť ani na voľnobehu. Kultivovanosťou práce tento motor prakticky nezaostáva za bežnými štvorvalcami, za čo musíme konštruktérom zložiť veľkú poklonu.

Vibrovanie pohonného agregátu v interiéri necítiť 24 fotografií v galérii Vibrovanie pohonného agregátu v interiéri necítiť

Kľúčom k úspechu pohonného reťazca je okrem dobrého motora aj správna prevodovka. Tej nemožno nič vyčítať, má krátke a presné dráhy i adekvátne sprevodovanie. V meste na štvrtom prevodovom stupni motor pracuje zhruba pri 1 700 otáčkach, nad dvetisíc sa nedostane ani mimo mesta na šestke. Dokonca aj diaľničné tempo znamená otáčky pod hranicou troch tisíc, čo je predpoklad pre dobrú spotrebu.

Tri valce si skutočne pýtajú menej

Naše premisy o dobrom apetíte motora EcoBoost sa v teste jednoznačne potvrdili. Prepĺňaný trojvalec dokáže byť skutočne úsporný, najmä pri priamom porovnaní s atmosférickým 1,6-litrovým štvorvalcom Ti-VCT. Ten ponúka identický výkon, no o niečo nižší krútiaci moment.

S litrovým Focusom sa dá aj v meste jazdiť tesne nad šesť litrov 24 fotografií v galérii S litrovým Focusom sa dá aj v meste jazdiť tesne nad šesť litrov

Pre mestskú prevádzku uvádza Ford spotrebu 6,3 l/100 km. V teste sa nám ju podarilo prekročiť v bežnom režime o pol litra. Úsporný štýl jazdy (bez toho, aby sme brzdili premávku) znamenal jej pokles na slušnú hodnota 6,1 litra. Náš mestský priemer 6,4 l/100 km reflektoval výrobcom udávanú hodnotu a zároveň o rovné dva litre podliezol čísla namerané pri verzii 1.6 Ti-VCT. To je skutočne nezanedbateľná hodnota.

Spotreba
Mesto - normovaná
6,4 l/100 km
Mimo mesta - normovaná
4,4 l/100 km
Kombinovaná - normovaná
5,1 l/100 km
Mesto - počas testu
6,4 l/100 km
Diaľnica - počas testu
6,8 l/100 km
Vidiek – počas testu
5,0 l/100 km
Emisie
Emisie CO2 kombinované
117 g/km
Emisná norma
Euro 5

Rozdiely sú citeľné aj v ďalších režimoch. Na okresných cestách si trojvalcový Focus vypýtal rovných päť litrov na sto kilometrov, čo je o pol litra menej než pri štvorvalcovej atmosfére. Pri diaľničnom maxime 130 km/h bol malý EcoBoost najsmädnejší, no s priemerným apetítom 6,8 l/100 km má stále štyri deci k dobru oproti motoru 1.6 Ti-VCT.

Downsizing sa pri motore 1.0 EcoBoost podaril, jeho apetít je nízky 24 fotografií v galérii Downsizing sa pri motore 1.0 EcoBoost podaril, jeho apetít je nízky

V našom teste prevažovala mestská prevádzka, priemer spotreby preto dosiahol hodnotu 6,3 l/100 km. Treba podotknúť, že motor mal počas testu najazdených len niečo vyše dvetisícpäťsto kilometrov, čo ešte nemožno považovať za kompletné zabehnutie agregátu. Zo spotreby preto môže časom ešte nejaké to deci ubudnúť.

Litrový EcoBoost od trinásťtisíc eur

Trojvalcový Focus je na našom trhu k dispozícii so všetkými troma druhmi karosérie a niekoľkými úrovňami vybavenia. Najvýhodnejším pomerom cena/výkon sa tradične prezentujú akciové úrovne s písmenom X.  Testovaný model Spirit X mal okrem šestnásťpalcových kolies aj športové predné sedadlá, lakťovú opierku, elektrické ovládanie okien, dvojzónovú klimatizáciu, parkovacie senzory vzadu a tempomat.

Cena s DPH
Základná cena modelu
od 12 990 €
Základná cena verzie
od 15 890 €
Cena testovaného exemplára
15 890 €

Základná  cena Focusu 1.0 EcoBoost je 12 990 eur. Zákazník za ňu dostane päťdverový hatchback s výkonom 74 kW (100 k) a vybavením Trend X. Výkonnejšia verzia stojí 14 190 eur, so skúšanou úrovňou výbavy Spirit X o ďalších 800 eur viac. Pre karosériu kombi je vyhradená iba táto akciová kombinácia, dovozca si za ňu účtuje čiastku 15 890 eur.

Elita downsizingu v praxi

Focus 1.0 EcoBoost nám v redakčnom teste predviedol, že jeho motor si svoj titul zaslúži. Fordu sa podarilo vytvoriť agregát, ktorý napriek „nesprávnemu“ počtu valcov ponúka skutočnú dynamiku a pružnosť, je tichý i kultivovaný, navyše si za svoje služby pýta citeľne menšiu porciu paliva než atmosférické štvorvalce s porovnateľným výkonom.

Motor roka 2012 je vo Focuse výbornou voľbou 24 fotografií v galérii Motor roka 2012 je vo Focuse výbornou voľbou

Moderný trojvalec navyše nie je ani nedostupný, práve naopak. Vo Focuse patrí k tým lacnejším motorizáciám. Eurá teda hovoria v jeho prospech dvakrát, pri kúpnej cene i spotrebe. Záujemcovia by sa nemali dať odradiť zlou skúsenosťou s frekventovaným HáTéPéčkom a EcoBoostu dať šancu. Z Motora roka 2012 určite nebudú sklamaní.

Pokračovanie v ďalšej kapitole

Pokračovanie článku nižšie

 

Test Ford Focus 1.0 EcoBoost 24 Test Ford Focus 1.0 EcoBoost

TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor a pohonný systém
Usporiadanie a počet valcov
R3
Zdvihový objem
998 cm3
Max. výkon (benzínový motor)
92 kW/125 k
pri otáčkach
6 000/min
Max. krútiaci moment (benzínový motor)
170 (200) Nm
pri otáčkach
1 400 – 4 500/min
Palivo
benzín
Pohon
predné kolesá
Prevodovka
6-stupňová manuálna
Rozmery, hmotnosti a objemy
Dĺžka
4 556 mm
Šírka
1 823 mm
Výška
1 505 mm
Rázvor náprav
2 648 mm
Pohotovostná hmotnosť
1 204 kg
Pohotovostná hmotnosť (EU)
1 279 kg
Užitočná hmotnosť
621 kg
Celková hmotnosť
1 900 kg
Objem batožinového priestoru (VDA)
476/1 502 l
Objem palivovej nádrže
55 l
Jazdné výkony
Max. rýchlosť
193 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h
11,5 s
Spotreba
Mesto - normovaná
6,4 l/100 km
Mimo mesta - normovaná
4,4 l/100 km
Kombinovaná - normovaná
5,1 l/100 km
Mesto - počas testu
6,4 l/100 km
Diaľnica - počas testu
6,8 l/100 km
Vidiek - počas testu
5,0 l/100 km
Emisie
Emisie CO2 kombinované
117 g/km
Emisná norma
Euro 5
Cena s DPH
Základná cena modelu
od 12 990 €
Základná cena verzie
od 15 890 €
Cena testovaného exemplára
15 890 €

 

NAJNOVŠIE Z RUBRIKY

BMW 428i Cabrio: Plážový frajer

Test Honda Civic Tourer: Dvakrát s najväčším

DVOJITÝ TEST   Honda priniesla medzi kompakty po dlhočiznej pauze konečne zase aj kombík. Oplatilo sa toľko čakať? Pýtali sme sa modelu...

15.04.2014 Test Honda Civic Tourer: Dvakrát s najväčším

Test letných pneumatík rozmeru 195/65 R15

DETAILNÝ PREHĽAD    Rakúsky autoklub zverejnil výsledky testu letných pneumatík dvoch rozmerov. Ako druhý ponúkame test...

10.04.2014 Test letných pneumatík rozmeru 195/65 R15

Prihlásenie

Táto akcia vyžaduje prihlásenie. Chceš sa prihlásiť?

Áno Nie

×